Audi A3 Benzin Vagy Dízel / Audi A3 Milyen Motorral? (9491223. Kérdés)

Figyelt kérdés Új autó vásárlására adom a fejem céges kereteken belül. Egy Audi A3 limousine-ra esett a választás. Milyen motorral javasolnátok? 2 opcióm van: 1. 4 TFSI vagy 1. 6 TDI. Mindkettő 7sebességes S-tronic DSG váltóval. Másik: szerintetek sem eszik vészesen sokat az új TFSI motor? 1/5 anonim válasza: ha nem nyomod neki nem eszik sokat, ha nyomod neki elég iszákos. 2015. nov. 19. 15:50 Hasznos számodra ez a válasz? 2/5 anonim válasza: Én egy majdnem vadi új 1. 6 dízellel szemeztem pár hete, de pont elvitték az orrom előtt. Ízlések és pofonok... de nekem a dízel jobban bejön. 20:15 Hasznos számodra ez a válasz? 3/5 A kérdező kommentje: 4/5 anonim válasza: Az 1, 4 kb 7-8 liter körül fog enni. Jól is megy. Nekem 1, 2 TFSI- m volt kettő is, 105 le- vel, de szerintem az is jól ment. Van belöle 1L TFSI is már, 3 hengerrel, olyat nem vennék. A DSG jó választás! 2016. szept. 4. 20:53 Hasznos számodra ez a válasz? 5/5 anonim válasza: Amúgy én inkább a dieselt választanám a helyedben. 2016.

Totalcar - Tesztek - Használtteszt: Audi A3 Sportback 2.0 TDI Ambition - 2014.

Ha nyomjuk a pedált és kellően gyorsan tologatjuk a jól vezetett, rövid utakon, finoman járó váltókart, 8, 6 másodperc alatt érhetünk 100 km/órára, ami a gyakorlatban annyit jelent, hogy lámpától indulva nemigen ismer ellenfelet az A3, a 2, 0 literes, gyári érték szerint 4, 1 l/100 km vegyes fogyasztású dízel A3. Hátulról nagyított A1-nek fest, dupla kipufogóvégével mutatja, hogy nem alapmotoros az A3. Dízelkerregés helyett a teljesítményt kihasználva vérpezsdítő hang hallatszik Régi ismerős, ilyen jó azonban még sosem volt a 2, 0 literes, itt 150 lóerős TDI Maradjunk persze a gyakorlati értékeknél, a teszttapasztalatoknál: városi, zömében rövid távos kínzással, néhány gyorsítással és higgadt autópályázással 5, 7 l/100 km vegyes fogyasztást mértünk, ami igencsak barátságos, ahogyan a 2500 1/perc körüli fordulattal igen csendben és stabilan futható autópályás tempó is. Az A3 bizony könnyedén magával tudja ragadni az embert. A kasszánál azonban fájdalmas a hír: a tesztautó ára 12 119 990 forint, a 2, 0 literes TDI 7, 6 milliónál startol.

Audi a3 benzin vagy dizel

  1. Audi a3 benzin vagy dízel 3
  2. Audi a3 benzin vagy dízel 2016
  3. Audi a3 benzin vagy dizel

Prices

Lassan leköszönnek teljesen a kisebb kategóriákban a gázolajos autók. Pedig, amikor egy nem is túl nagy tank gázolajjal közel ezer kilométert is el lehet autózni, akkor a hatékonyság nem lehet kérdés. Számtalanszor elhangzott már, hogy a dízeleknek megvan a maga előnye. Az alapvetően a benzineseknél alacsonyabb CO2-kibocsátás mellett a kipufogógázok utókezelésének technológiája is eljutott oda, hogy a retteget nitrogén-oxidokat is kordában lehessen tartani. Ha egy ilyen, kompakt méretű és ésszerű méretű autót, mint az A3-as leginkább utazásra használ valaki, ritka vendég lesz dízelesként – régi képzavarral - egy benzinkúton. A haladás még dízel technikája Az Audi A3 sokáig volt az egyik legjobban eladható modellje a cégnek, amelynek negyedik generációja a tavalyi év elején jelent meg. A lényeg most sem változott az Audi A3 akárhogyan is nézzük nem más, mint a Volkswagen Golf extra kivitele. Az MQB padlólemezből kihozható maximum ebben a kategóriában. A mostani generáció persze az eddigieknél is látványosabb megjelenésű, hatalmas méhsejtes ráccsal takart hűtővel és fenyegető éles vonalakkal.

Odatették magukat a németek! Audi A3 2.0 TDI teszt - Autónavigátor.hu

audi a3 benzin vagy dízel price

For sale

És ebben bizony nehezen fér el a család, még egy gyereket is nehéz hátra tenni, majd kivenni. Ettől függetlenül az A3 remek autó, városban és hosszú távon is, árában nem azt kell nézni, hogy "csak egy A3-as", hanem azt, hogy mit tud, az A3 esetén ugyanis csak a méret kompakt, s a komoly tudás tükrében, azaz a prémium vetélytársakhoz, mondjuk egy 13, 7 milliós Mercedes-Benz A-osztályhoz mérten már nem is drága. Értékelés Pozitív Remek futómű, kényeztető ülések, takarékos, erős dízel, kiváló sofőrsegédek Negatív Nehéz bejutás hátra, szűk ötödik ülőhely, magas ár Árak Tesztmodell alapára 7 615 300 Ft (2013. 01. 22. ) Tesztautó ára 12 119 990 Ft (2013. )

Reviews

Összességében egy ilyen dízel a józan választás ígéretét mutatja kifelé. A legnagyobb gond, hogy be is váltsuk ezt az árazásnál jelentkezik, ami jelent esetben egy 18 milliós árcédulát takar a konkrét tesztautó esetében. Prémium kategória ide vagy oda, még a magas használati és későbbi használtérték ellenére is ez erősen a kategória kereteit feszegető árazás. Mindenesetre, ha valaki nem ár alapján választ csalódni biztosan nem fog. Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.

audi a3 benzin vagy dízel 2020

Jobban megy az indokoltnál Galéria: Használtteszt: Audi A3 A forgalomba helyezés költségei Vagyonszerzési illeték 71 500 Ft Forgalmi engedély 6 000 Ft Törzskönyv Eredetiségvizsgálat 18 500 Ft Regisztrációs adó 62 550Ft Rendszám 8 500 Ft Kötelező biztosítás (28 éves, vidéki férfi, 10 éves jogosítvány) 67 135 Ft-tól Megvenném-e? Persze. Ahogy elkezdtem összekonfigurálgatni az Audi oldalán (hiszen ez az aktuális modell, csak már a frissített változatot árulják), már a motor-váltó kombó után 9 millió fölött volt a vételár, vagyis ha ezt a használt példányt választom kapok egy Audit féláron. Egy újat. Mert ebben az autóban még a használat első áldozata, a sofőrülés oldalsó párnája sem kezdett ráncosodni. Ráadásul ezzel a futásteljesítménnyel nagyjából minimális a rizikó és a Sportback kasznival a praktikumot is megkapjuk, az orrán meg ott a négy karika. Csak időben el kell adni. Kattintson a műszaki adatok megjelenítéséhez! Audi A3 Sportback 2, 0 TDI Ambition. Üzemanyag gázolaj Lökettérfogat (cm3) 1968 Hengerek száma/elrendezése 4/soros Teljesítmény kW (LE)/1/perc 110(150)/3500 Nyomaték Nm/1/perc 320/1750 Könyezetvédelmi besorolás Euro 5 Váltó 6 fokozatú, manuális Végsebesség km/óra 216 Gyorsulás 0-100 km/órára mp 8, 7 Kombinált fogyasztás l/100 km 7, 1 Saját tömeg kg 1310 Hosszúság mm 4310 Szélesség mm 1786 Magasság mm 1426 Tengelytáv mm 2636 Csomagtartó l 380-1220 Tank mérete (l) 50

Itt viszont érződik az avulás, mert bár a kijelző tartalmával nincs baj, átgondolt menüt terveztek hozzá, viszont nem szép a felbontása, már persze egy modern telefonhoz, vagy épp modern Audihoz viszonyítva. A mindig zseniális Doug Demuro világított rá arra, hogy a Bugatti Chironban miért nincs semmilyen központi kijelző: hiába lesz a beltér modern még húsz év múlva is, az addigra avítt kijelző kiemelőfilcként hangsúlyozza az autó korát. Gondoljanak csak arra, mennyire röhejes ma bármilyen a 2000-es években gyártott autó pixelháborúja. Mennyire biztonságos? Nagyon. Az A3-as többnyire jó minősítést kapott, frontális ütközésnél a sofőr mellkasa és az utas bal lábszára kapott gyengébb, megfelelő minősítést. Ugyanígy nincs gond a nyak védelmével ütközésnél, és a gyerekülés elhelyezésére, valamint a gyermek védelmére sincs panasz. A menetbiztonsági elektronikák minden követelménynek megfeleltek, ugyanígy nem volt panasz a gyalogosvédelemre sem. Ez az a pont, ahol meg lehet fogni az idő műlását az A3-asban, a többi, köszöni szépen jól van, talán csak a kormány bőrözése fényesebb eggyel az eredetinél, de ezt kopásnak hívni akkora túlzás, mint Vlad Tepest belgyógyásznak nevezni.

Ha viszont bejutottunk, átlagtermettel hátul is el lehet lenni a hasonló méretű sofőr mögött is. Az ötödik, középső hely persze korlátozott, ám ez egy háromajtósnál kevéssé lényeg, ilyen autót jellemzően olyan – szerencsés ember – vásárol, aki zömében egyedül vagy másodmagával autózik. Navigáció és táblafelismerő egyaránt vetíthet a műszerfalra. Az MMI touch felülete kézírást is felismer, gyakorlatilag hibátlanul, nagyon praktikusan, ahogyan a zsebben hordható kulcs és a gombos motorindítás is könnyen megszokható Márpedig úgy, a hátsó sorral, illetve az oda beszállással nem küszködve nagyon komoly élményt ad az A3-as. Az MQB platform a korábbihoz viszonyított tömegcsökkentés ellenére elképesztően masszív, nyilván jól jön a vérpezsdítő vezetési élményhez a sportülés és a 15 mm-rel ültetett sportfutómű is, ám velük az A3-as menet közben állakat ejt. Élvezetes vele kanyarodni, nagy tempóval is nyugodtan lehet, nincs karosszériadőlés, nincs kitörési hajlam, ehhez és a 18 colos felnikhez képest pedig az elöl MacPherson, hátul multilink futómű csillapítása is meglehetősen jó.

November 29, 2021