Opel Astra J 1. 6 Turbo Vélemények — Opel Astra 1.6 Turbo Aut. (2014) Teszt - Magyar Szív Nagyot Dobban
Nemrég volt itt a Giulietta, és azt kell mondjam, az Astrában is van annyi fantázia, nemcsak kívül, hanem a belső kialakításban is. Ívek, domborulatok, jó anyagok, finoman működő gombok, tekerentyűk, satöbbi. Még mielőtt az Alfások szent háborút hirdetnének ellenem, még egyszer mondom, ez nem az Alfa lecsúszását, hanem az Opel felemelkedését jelzi. És az Astra korábban sem nyöszörgött. A vonzerő és a jól megcsináltság veszélyes kombó. És kérem: bekattan az index, újra! Hurrá Az új Astrának csupán egyetlen hatalmas hibája van: az első tetőoszlopok vastagsága, amit tovább súlyosbítottak az alibi-kisablakok beépítésével. Rettenetesen nem lehet kilátni tőlük kanyarban, ám a legrémesebb, amikor egy-egy gyalogost takarnak ki, és azok egyszer ott teremnek a semmiből. Hátrafelé ez már nem gond, ott a radar (érdemes megvenni), azzal már lehet tolatni, hiába pici a hátsó ablak. Visszatérve a kezeléshez, aki eddig Astrában/Vectrában ült, gondolom elmélázott, mi a fenéért fáj az Opel mérnökeinek, ha az indexkar hagyományos módon bekattan, és nem csupán érintő működésű.
Totalcar - Tesztek - Megvolt: Opel Astra 1.6 Turbo
És – nyilván felárért - vetített műszerfalban, érintőképernyőben (és hátsó légbeömlőben) se, ide a bökőt. Nem durván, "csak" ahhoz képest szűk az utastér, hogy kívülről mekkora az Astra, s hogy mit tudnak a riválisok. Gyógyírként szuper az első sportülés A minőségérzet jó. Az kevésbé, hogy az A-oszlop rendkívül vaskos, alul az a kis ablakocska sovány vigasz. Hátra-oldalra egész jól kilátni, a könyöklő csúsztatható, az USB-csatlakozó nem hibáztatható azért, hogy a beledugott pendrive-ról gyatra hanggal jön a zene. A kormány és az ülés széles tartományban állítható. Helykínálat? Ezerszer leírtuk már, de tessék egy egyszerűsített boros verzió: elöl tisztán, hátul szódával. Szóval ahhoz képest, hogy mekkora (4, 42 méter hosszú) az Astra, hátul elég szűkös. A csomagtér tisztességes méretű, 370 literes, könnyen bővíthető, a padló két szinten rögzíthető, a nyílás nagy, a perem nem magas. Korrekt egy csomagtér szép szabályos téglalaposan, de semmi extra És akkor az új hajtásláncról, a mutatotthoz, az ígérthez viszonyítva csalódást keltő dinamikáról: a szentgotthárdi Flex üzemben szerelt közvetlen befecskendezéses 1.
Ugyanakkor a hétköznapi közlekedéshez is remek partner, mivel nagyon csendes, teljesítményleadása pedig roppant kiegyensúlyozott. A leheletfinom turbólyukat leszámítva már kezdettől fogva derekasan és egyre erőteljesebben húz a négyhengeres, 300 Nm-es maximális nyomatékát pedig hamar és igen széles tartományban (1700-4700/perc között) biztosítja. Mindez kellemesen és kényelmesen vezethetővé teszi, korai felkapcsolásokkal és a rugalmasságra hagyatkozva ritka visszaváltásokkal autózhatunk – a dolog szépsége, hogy ezt a kettősséget bármilyen menetdinamika-szabályzó nélkül tudja az Opel. Nem mintha nagy baj lenne a hatfokozatú kézi váltóval, kellően rövid úton, csak kissé akadósan kapcsolható. Elég közvetlen a kormány áttételezése is (ütközéstől ütközésig 2, 5 fordulat), s a "karcsú" Astra elődjénél sokkal fürgébben veti rá magát az ívekre, precízebben és élvezetesebben vezethető. Habár a gombnyomásra állítható lengéscsillapítás ezúttal elmaradt, a MacPherson első és a Watt-rúddal támogatott csatolt lengőkaros hátsó futómű mégis partner a lendületes autózásban.
Azelőtt ugye az volt az érv, hogy igen-igen, jó egy Opel, a megfelelő motorral még megy is. Na de a részletek? Még kívülről elmegy a maga kommersz világában, na de belül?! Az embernek az a benyomása, hogy hátrafelé nagyon lejt a tető. Pedig csak az ablakok vonala tart lefelé Nem értem, hol voltak eddig azok az emberek, akik ezeket az új Opeleket tervezik? Oké, a főnököket le szokták cserélni, de a közdizájnerek maradnak. Vagy az előző Astránál egyszerűen addig dobálták vissza a műszerfal terveit, amíg nem lett elég randa? Pedig az előző GTC (háromajtós) Astra olyan szép kívülről, hogy fáj. Belül mindegy, lényeg, hogy túlvagyunk rajta. Itt az új - beülni is jó, meg az üléseiben ülni is kényelmes, szóval ilyen szempontból minden oké. Azt sem bánom, hogy hátul egy kicsit beszűkül, mert így is el lehet férni. Ennek az Astrának van egy őrült nagy hibája: az első tetőoszlopok rettenetesen sok mindent kitakarnak. Elárulom, a kisablakok nem segítenek semmit, komplett biciklisták, gyalogosok ugranak elő a takarásukból Hát kérem, nagyot fordult a világ.
Mert pillanatnyilag komoly hátrányban van. Kárpótlásként vonzó a dizájn, vonzó, hogy majdnem minden modern felszereltségi elem rendelhető, de ennyi. Még a méret/helykínálat versenyszámban is volna mit javítani. Ami a 170 LE/automata váltó mellett szól, az az, hogy nagyjából semmivel sem drágább az 1. 4-es 140-esnél. Mert az árlistából kiolvasható 40 ezer forint ebben az alapból 5, 77-6 milliós magasságban már semmi. Az automata váltó felára amúgy 270 ezer forint. Értékelés Pozitív Dizájnos, kényelmes (főleg elöl), használható méretű a csomagtér, gazdag opciós lista Negatív Zajos és a rugózásnak is ártó 19-es kerekek, gyenge hifi, fura hangú, torkos motor, tétova, rángató automata váltó, fogyasztás, ár Árak Tesztmodell alapára 6 040 000 Ft (2014. 07. 28. ) Tesztautó ára 8 942 000 Ft (2014. )
Részletek Megjelent: 2014. május 22. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. Az érzelmek nem válogatnak, szeretet, büszkeség és gyűlölet ugyanúgy jelen van az autózásban, ahogy az élet szinte minden területén. Javarészt imádni vagy utálni szokás a négykerekűeket, amit néhány kivételtől eltekintve leginkább az dönt el, hogy a tulajdonos mennyire elégedett. Talán a büszkeség az, amit legritkábban érzünk egy bádogdoboz iránt, ezúttal viszont mégis együtt dobbant a két szív. Az egyik legszebb kompakt - galéria Történt ugyanis, hogy az Autó Pult szerkesztőségének garázsába egy pirosba öltözött Opel Astra gördült be finom, mély morajlással. A lassacskán modellciklusa végére érő kompakt modell tesztjének apropója pedig nem más, mint az új magyar motor. Szentgotthárdon ugyanis a hihetetlen ütemben fejlődő, flexibilis gyártósorok a legmodernebb villámos erőforrásokat ontják – hazánkban készül a kifejezetten kifinomult, 1, 6 literes dízelmotor, s az új, egyliteres, háromhengeres szívó- és turbós benzines, ahogy az 1, 6 literes lökettérfogatú turbómotor is.
- Opel astra j 1. 6 turbo vélemények parts
- Opel astra j 1. 6 turbo vélemények for sale
- The Walking Dead 2.évad 13.rész - SorozatMax
- Aprilia etv 1000 caponord teszt price
- Szabadszállás petőfi sándor általános iskola skola győr
- Naruto 1 évad 1 rész teljes film magyarul 1994
- Amerika kapitány 4: Anthony Mackie nem tudott a Marvel folytatásáról - Játékok, filmek, televízió, amit szeretsz
- Opel astra j 1. 6 turbo vélemények 2020
- Opel astra j 1. 6 turbo vélemények de
Egy fogyókúrás programot rendszerint gyötrelmes elkezdeni és kínkeserves végigcsinálni. Nincs ez másképp az autóiparban sem, hiszen a rendkívül merev és könnyű bóracél költséges alapanyag, az autó teljes egészét átfogó grammstratégia pedig különösen alapos tervezést igényel – végeredményben felveri a bekerülési költséget, így a vételárat. Lendületes formák, rendezett műszerfal, de komor hangulat. Fotó: Hilbert Péter A moletten is kívánatos J nemzedék után végre valahára az Opel is eljutott odáig, hogy nincs mese, az Astrának kötelező koplalnia: elődjével összehasonlítva a K generációnak nem kevesebb, mint 190 kilót sikerült ledobnia! Persze volt is miből fogyni, úgyhogy a benzinmotoros, kombi tesztautó forgalmi engedélyében így is 1318 kg szerepel. Ami annyit tesz, hogy súlyban nagyon közel került ugyan az ellenfelekhez, de még mindig a nehezebbek közül való a mezőnyben – hiszen időközben a többiek sem pihentek. Nem csak a bőrkárpitozás, az ergonomikus sportülések is felárasak Akárhogy is, a szentgotthárdi gyártású 1, 6 literes, 200 lóerős, benzines turbómotorral bizony nem szenved hiányt dinamikában, így akár a sportos ambíciójú családapák örömére is szolgálhat.
Noha a komfortosabb végletet jelentő Tour módban is gyors fordulókra képes a kanyarban élvezetesen viselkedő Astra, a Sport gombot megnyomva a még keményebb felfüggesztés még nagyobb tempót tesz lehetővé az ívekben. A futóművel egyetemben – ha úgy állítjuk be – a motor karakterisztikája, a kormányzás keménysége és a műszerfal világításának színe is változik, s noha utóbbi csupán pszichikailag hat, előbbiek valóban hozzátesznek még egy kis fűszert a produkcióhoz. Nagyot dobban a szívünk, egyszerre üt az Astra szentgotthárdi ketyegőjével, s bármennyire is büszkék vagyunk rá, a szívdobbanás mély sóhajtással társul – az Astra és egyben a többi Opel hátrányát jelentő nagy túlsúly rányomja a bélyegét a magyar motor képességeire. Összességében kellemesen sportos, jó társat ismertünk meg az 1, 6-os turbómotorral szerelt Astra személyében, de egy fogyókúrával megspékelt modellváltás már nagyon kinéz neki. Megfontolandó ajánlat- galéria Árak terén sem tűnik kíméletesnek az Opel, de a belépőt jelentő Enjoy felszereltséggel már épp 6 millió alatt kapunk egy 170 lóerős, automataváltós kompakt Astrát, míg normaszinten 6, 4 millió forintért hozható el az autó.
Ami zavaró: 11 méteres körön fordul meg Az előbb azért egy kicsit csúsztattam. Mert már egy icipicit vezettem az új Astrát, egy fotózás kapcsán, sima egyhatos volt. De csupán pár száz méter volt, amíg segítettem Csikósnak. A típust már oda-vissza ismeri mindenki a szerkesztőségben, volt itt már 1, 4-es turbó és kétliteres automata dízel is. Mondjuk, utóbbi piaci jelentősége nem lehet túl nagy, de hagyjuk. Gondolom, hasonló volumen lesz ez az 1, 6-os turbó is, ez ráver a dízelre húsz lóerőt, ami elég jól hangzik. Mégis, bevallom, inkább az autó érdekelt, mint ez a konkrét motor. Elnézést, mert már sokszor leírtuk, hogy az Insigniával teljesen új fejezetett nyitott az Opel a saját életében, mert előtte ugyan voltak kívánatos autói, de... szóval, mindig volt ott egy kis de. A váltónál, a motornál, az indexnél, az ablaktörlőnél, egy csomó apró de szócskát építettek be. Ezeket most akkurátusan kisöpörték, az ember beül, és azt mondja: nem értem, miért vesz valaki Alfát. (Bocs, kedves alfások, ez csak egy példa. )
Határozottan fogja az utat, nagy tempónál enyhe alulkormányzottsággal fordul. Személy szerint azonban a mutatós 7, 5×18-as alufeni és 225/40-es abroncs kombináció helyett még akkor is inkább kisebb kerékkel és ballonosabb gumival választanám az Opelt, ha ez a látvány rovására megy, mert így a sűrű úthullámokon és nagyobb hibákon meglehetősen ráz. Kellően tágas a csomagtartó és pofonegyszerű a bővítés: gombnyomásra síkba dőlnek az üléstámlák Az Astra Sports Tourer nem pusztán vonzó, hanem praktikus kombi is! 540/1630 literes poggyásztere ideális alakú és szépen kárpitozott. Az üléstámlák alapból 60:40 osztásúak, de a Versatility csomag (115 000 Ft) részeként az oldalfalon elhelyezett gombok meghúzására 40:20:40 arányban dőlnek síkba, illetve a középső könyöktámasz tartozik még hozzá. A férőhely elöl-hátul hozza a kategóriától elvárhatót, az anyagminőség és a kidolgozás korrekt, a vezetőhely pedig a számtalan asszisztens dacára letisztult és jól áttekinthető. Ezeket megfizethető csomagokban kínálja az Opel, így "jól kitömve" sem száll el az ára túlzottan.